砂石料廠關關停停，運（yùn）輸費用忽（hū）高（gāo）忽低（dī），砂石汽運何（hé）去何從？

2018年（nián）4月11日（rì），據對部分地區重卡市場進行大調查時得知，河北（běi）（邯鄲，唐山）、山東（dōng）（泰（tài）安，荷（hé）澤）兩省四地（dì）重卡銷量出現大幅下（xià）滑，河北（邯鄲、唐山）一些重卡（kǎ）經銷商3月份銷量甚（shèn）至出現（xiàn）個位數，山東（泰安、荷澤）重卡銷量與（yǔ）2017年同期下滑三分之一。

➤ 主要是加大環保的督查力度（dù），砂石料加工廠是關關停停（tíng），對當地運輸市場造成了影響。

➤ 還有，因為環保查得緊，砂（shā）石料運輸費用（yòng）忽高忽低，也讓（ràng）很多用（yòng）戶（hù）心裏沒有底。

河北（邯鄲（dān）、唐山）和山東（泰（tài）安、荷澤）這兩省四地的重卡銷量為何下滑比較嚴重，是什麽原因造成（chéng）的呢？

山東：工廠（chǎng）關停（tíng），砂石料運輸減少

與河北邯鄲（dān）、唐（táng）山同病相連的還有山東泰安、菏（hé）澤兩地的經銷商。“羞羞视频网站3月份的銷量是22輛，與（yǔ）2017年3月份相比（bǐ）銷量下滑了三分之一。”據泰安一家重卡經銷商介紹說，其所在的縣區主要以砂石料運輸為（wéi）主。2017年的銷量比較好，年銷量達到了近300輛。而今年3月（yuè）份的銷量有（yǒu）所下滑，主要是加大環保（bǎo）的督查力度，砂石料加工廠是關關停停，對當地（dì）運輸市場造成了影響。還有，因為（wéi）環保查（chá）得緊，砂石料運輸費用（yòng）忽高忽低，也讓很多用戶心裏沒有底。

菏澤一家（jiā）經銷（xiāo）商介紹說，其3月份銷車隻（zhī）有15輛，與2017年3月的28輛少了13輛（liàng），下降幅度還是比較大的。“菏澤不是（shì）物流大市，主（zhǔ）要以砂石料運輸為主，環保查得緊銷量就下滑的厲害。”這名經銷（xiāo）商介（jiè）紹說，不止其代理的表現差，其他在（zài）菏澤的表現也不好。其透露，與菏澤不（bú）一樣的（de）是，臨沂的重（chóng）卡市場，其同經銷商3月份銷量達到了（le）200多輛。“像泰安、菏澤（zé）等以砂石料運輸為主（zhǔ）的地區，據羞羞视频网站掌握的情況來（lái）看（kàn），銷量（liàng）都不是很好，地區之間存在很大差異。”

“原本（běn）說的是4月份開工，但現在也沒（méi）有動（dòng）靜。工廠開工遙遙無期，不僅用戶沒活幹（gàn），羞羞视频网站重卡經銷商日子也很難過，3月份（fèn）就沒有（yǒu）賣幾輛車。”在采訪過程（chéng）中，河北邯鄲某重卡經（jīng）銷商邊經理這樣報怨道（dào）。

眾所周知，3、4月份是重卡市場的傳統銷（xiāo）售旺季（jì），主要是春（chūn）節過後很多工廠複工、工地開工，一些大型的工程讓重卡市場充（chōng）滿生機。但2018年3月河（hé）北邯鄲的重卡（kǎ）市場卻一（yī）片（piàn）蕭條，即使有重卡用戶到店內看車，也因為目前無活可幹而遲遲不願出手，邊經（jīng）理（lǐ）向方（fāng）得網介紹時，這樣描（miáo）述目前河北邯鄲的（de）重卡市（shì）場情況。

“主要還是環保查得嚴，從去年開始邯鄲的鋼廠和煤廠等都進行了（le）環保（bǎo）整頓，有的企業都關停了。原本（běn）說4月份會開工（gōng），但到現在都沒有動靜（jìng）。”邊經理說，工廠不能開工、工地也不能施工致使活可幹，致使很多重卡用戶打消了購買車輛的想法。

“羞羞视频网站從網絡上（shàng）看到很多地方（fāng）重（chóng）卡賣得很火，也出現了很（hěn）多大訂單，羞羞视频网站著（zhe）急，車賣不出（chū）去羞羞视频网站經銷商就根本沒法活。”邊經理（lǐ）很是無（wú）奈，去年雖然查（chá）得嚴（yán），但邊經理所在公司年賣（mài）出（chū）了500輛重卡，2018年目標定在了800輛，從季度（dù）的銷量來看，邊經理認（rèn）為年能完成2017年的銷量都難。

“河北唐山（shān）現狀（zhuàng）也是如此，環保嚴查致使重卡銷量和去年相比差距比較大。”唐山遠東汽貿銷售經理程友亮表示，今年與去年（nián）3月份相（xiàng）比銷量差距在（zài）20輛左右，下滑幅（fú）度。

邊經理和程友亮對2018年河北的市場並不看好，認為河北雖然處於京津冀經濟圈，由於環（huán）保原因對重卡有著（zhe）諸多限製，銷量一時半會應該還是上不來（lái）。但兩人也同時認為，京津冀對（duì）汽車排放抓得比較嚴格，各地限行三車或許（xǔ）會引發“換車潮”，為銷（xiāo）量提（tí）振。

相關資訊：

根據家基礎建設的規（guī）劃來看，未來10到20年仍有大量的基礎設施需要（yào）建設，廣大的中西部地（dì）區基礎設施建設依然不足（zú）。砂（shā）石，是機製砂石的需求量依然將維持在較高水平。

隨著各地（dì）不（bú）斷整合石礦資源，砂石產業集中度越來（lái）越高。砂石行業正朝著大型化、集中化方向發展。砂石產品運輸半徑增加，水運、汽運（yùn）、火車運輸集散逐漸形成。隨著砂石骨料的生產和應用區域擴大，沒有水運的區域（yù），汽車運輸成本過高。中距離鐵（tiě）路貨運會逐漸采用，考慮到目前中鐵路網建設的優勢，那麽鐵路運輸（shū）砂石將是擇。並且，鐵路使用噸包、集裝箱運輸砂石骨料（liào）將成為新（xīn）的（de）趨勢！通過多式聯運（yùn）、共同配送和信息網絡等方式實現運輸環節的綠色化。

按照要求，今（jīn）年將調整交通運輸結構，減少（shǎo）公路貨（huò）運量，增加鐵路貨運（yùn）量。

目前，調（diào）整工作已經啟（qǐ）動，相關改革也將提速，其中包括著眼於放大有資本（běn）功能，在（zài）鐵路域擴（kuò）大有（yǒu）企業混（hún）合所有製改革試點範（fàn）圍。

2016年家鐵路貨（huò）運量僅26.52億噸，貨運收入僅2574億元，比客運收入的2817億元（yuán）還要低。

對此，鐵路出台了一係列措施，目前（qián）改（gǎi）革收效（xiào）。數（shù）據顯示，2017年鐵路累計完成貨運量36.89億噸，同（tóng）比增長10.7%。其中，家鐵路貨物發送量29.18億噸，同（tóng）比增長10.1%。

今年利好將（jiāng）進一步釋放。據了解，經濟工作（zuò）會議要求調整運輸結構，減少公路貨運量、增加鐵路貨運量。1月底，中鐵路（lù）總公司（sī）(以下簡稱鐵（tiě）總)舉行“調整運輸結構增加鐵（tiě）路運量”簽約儀式，其（qí）所屬18家鐵路局集團公司與50家大型企業在京（jīng）簽署了年度運量運能互保協議，標誌著鐵路總公司（sī）今年調整（zhěng）運輸結構，增加鐵路貨運量戰役提前展開。

據鐵總相關負（fù）責人介紹，2017年底以來，中鐵（tiě）路總公司所屬18家鐵路局集團（tuán）公司與1014家大型（xíng）企業進行了協商對接，已或達成（chéng）意向（xiàng）的互保協議運量過20億噸，較去年協議運量增長30%。

按照（zhào）安排，2018年家（jiā）鐵（tiě）路要完成貨物（wù）發送量30.2億噸，鐵總運輸收入目標是7458億元。該公司總經理陸東（dōng）福表示，將進一步完善經營機製，開拓運（yùn）輸產業鏈延伸服務市場，挖掘鐵路資（zī）源資產潛力，放大和收獲更多資本溢出效應。完善市（shì）場（chǎng）化經營機製，積推（tuī）進資產資本化經營，突出抓好（hǎo）運輸產業鏈延伸服務經營開發。

改（gǎi）革無疑是其中的一環。據透露，2018年鐵（tiě）總將落實公司製改革“三步走”目標，加快構建新的運行機製，實現公司（sī）治理（lǐ）運行。同時，研究各優勢公司和科技型企業實施混改方案，引入社會（huì）源，推進Wi-Fi運營公司股權轉讓，構建（jiàn）市場化運行機製，鐵（tiě）路資本與社會資本（běn）融合發展。加強對股權轉讓（ràng）、引入外部（bù）投資者等（děng）事項的分析論證，依法推（tuī）動合資合作。